当记者实测电动汽车充电基础设施还欲完善

实测｜电动汽车充电基础设施还欲完善

之前也曾试驾过，但是体验时间较短，无法得出驾驶的真实感受。身边入手的朋友越来越多，抱怨声反而越来越大。充电难，长等问题一直困扰着他们。

国家的大力发展，公共充电桩数量日益增多。按照省、市充电基础设施发展规划，至2019年年底，建成公共充电站40座，公交、环卫、物流等专用充电站38座，充电桩总量达到27000个。车主在购买的时候厂家也配送家用充电桩等其他充电仪器。理论上完全具备充电条件，为何还会造成这种局面？实测充电问题。

安装家用充电桩困难重重

根据市人民政府发布的《市充电基础设施建设实施方案》，新建或改扩建住宅项目配建停车位要100%预留充电基础设施建设安装条件，并预留足够的用电容量，做到“一车一桩”;大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电基础设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。

还鼓励自用充电桩向社会开放，在满足自用需求的情况下，为社会车辆提供充电服务。对于非独立占地的公用或专用充电基础设施建设，经设施所在场地权益人同意后，可直接向电企业报装。

走访，大部分小区没有安装充电桩，仅影响各个侧面和深度也没有接地线的220v电源进行充电。联系到盛世国际小区物业，物业工作人员告诉：“小区目前并没有给充电的条件，如果业主执意安装，物业需要向总公司征求意见，但是时间无法确定。”

物业工作人员说：“安装充电站的过程十分的复杂，除了需要请示上级领导，还需要获得物业电工和国家电的认证。经过冗杂的电路检查，最终派专业人员进行安装。”物业工作人员建议不要购买新能源。

的销售人员说：“如果车主与物业协商困难，厂家可以派人与物业协商，尽快接线帮助车主解决充电问题。相比较接线，安装充电桩更加繁琐，费用也更高，离商业化还有相当大的距离需要车主额外花费2000元左右。”不过

“物业不允许业主私自接线，容易发生火灾等安全隐患。”物业人员称，没有车位的业主安装私人充电桩更是难上加难，“没有车位的车主无法开车进入小区充电。”

安装家用充电桩碰壁后，尝试着寻找对外开放的充电站。

停车费比充电费贵，车位被燃油车占用

对外开放的充电站，需要支付停车费和充电费。不完全计数，市对外开放充电站有36家。经过软件的搜索，选择了山东大厦充电站，软件显示4个充电桩全部处于空闲状态，停车费2元/小时，充电费为1.8元/度。但是实际停车费为4元/小时，与软件显示数额不符。

泉城广场附近的充电站电费在1.4元/度—1.8元/度，但是停车费在6元/小时—8元/小时，停车费用是电费的3倍、4倍、甚至更高。

前往车位，7个充电桩只有4个可以正常使用，而且充电桩的停车位全部被燃油车占用。

保安称，车主们缴纳的停车费相同，他们也没有与充电站的公司有什么合作，并没有接到领导通知说禁止燃油车使用充电桩的停车位，“现在车位实行先到先得制。”

前往其他充电站，多数出现充电桩的停车位被燃油车占用的情况，占比接近80%。想要充电需要进行给车主打挪车，前提是燃油车车主自愿的情况下。

最终打让车主挪车进行充电，总花费40元。

专家解读

行业专家老陈告诉，销量低的最终原因归结于新能源领域法律法规建设的严重滞后。直到现在没有制定明确的标准保障消费者的利益。如第三方安装充电桩必须与物业合作，但是物业不予合作业主也无法安装充电桩，最终的受害者只能是消费者自己。

老陈说：“要是想要解决尴尬的处境，可以由国家统一制定电池标准，第三方执行建立换电站，如果车主出远门电量不足，来到换电站扫描二维码，将没电的电池拿下来充电，替换同种型号的有电电池，动力源问题就迎刃而解，换电站类似的加油站。但是首先需要确定采用哪种规格的动力电池，推进实施国内电池标准化制造。”

小结<怎么保养压力试验机/p>

自6月开始，产销逐步下滑，说明还有很大的空间进行优化进步，现阶段的相关政策和电力基础设施还欲完善，想要购买的车主需谨慎。

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